기계적으로 움직이는 부품이 있는 모든 장치와 마찬가지로자전거마모된 부품의 정기적인 유지 관리 및 교체가 일정량 필요합니다.자전거는 자동차에 비해 상대적으로 단순하기 때문에 일부 자전거 타는 사람은 유지 관리의 일부를 스스로 선택합니다.일부 구성 요소는 비교적 간단한 도구를 사용하여 다루기 쉬운 반면 다른 구성 요소에는 전문 제조업체 종속 도구가 필요할 수 있습니다.
많은자전거 부품여러 다른 가격/품질 포인트에서 사용할 수 있습니다.제조업체는 일반적으로 특정 자전거의 모든 구성 요소를 거의 동일한 품질 수준으로 유지하려고 노력하지만 매우 저렴한 시장에서는 덜 분명한 구성 요소(예: 하단 브래킷)에 대해 약간의 절약이 있을 수 있습니다.
유지
가장 기본적인 유지 관리 항목은 타이어에 공기를 올바르게 주입하는 것입니다.이것은 자전거를 타는 느낌에 눈에 띄는 차이를 만들 수 있습니다.자전거 타이어에는 일반적으로 해당 타이어에 적합한 압력을 나타내는 표시가 측벽에 있습니다.자전거는 자동차보다 훨씬 더 높은 압력을 사용합니다. 자동차 타이어는 일반적으로 제곱인치당 30~40파운드 범위이고 자전거 타이어는 일반적으로 제곱인치당 60~100파운드입니다.
또 다른 기본 유지 관리 항목은 변속기와 브레이크의 체인과 피벗 포인트의 정기적인 윤활입니다.현대 자전거의 베어링은 대부분 밀봉되어 있고 그리스로 채워져 있어 주의가 거의 필요하지 않습니다.이러한 베어링은 일반적으로 10,000마일 이상 동안 지속됩니다.
체인과 브레이크 블록은 가장 빨리 마모되는 부품이므로 때때로(일반적으로 약 500마일마다) 점검해야 합니다.대부분의 지역자전거 가게무료로 이러한 검사를 수행합니다.체인이 심하게 마모되면 뒤쪽 톱니/카세트와 결국 체인 링도 마모되므로 적당히 마모된 상태에서 체인을 교체하면 다른 구성 요소의 수명이 연장됩니다.
장기적으로 타이어는 마모됩니다(2000~5000마일).펑크의 발진은 종종 마모된 타이어의 가장 눈에 띄는 징후입니다.
수리하다
실제로 수리할 수 있는 자전거 부품은 거의 없습니다.결함이 있는 구성 요소를 교체하는 것이 일반적인 관행입니다.
가장 흔한 길가 문제는 펑크입니다.문제가 되는 못/압정/가시/유리 파편 등을 제거한 후길가에서 펑크를 수리하거나 내부 튜브를 교체한 다음 집에서 편안하게 펑크를 수리하는 두 가지 방법이 있습니다.일부 브랜드의 타이어는 다른 브랜드보다 펑크 방지 성능이 훨씬 뛰어나며 종종 하나 이상의 Kevlar 층을 통합합니다.이러한 타이어의 단점은 더 무거워지고 장착 및 제거가 더 어려울 수 있다는 것입니다.
게시 시간: 2021년 12월 31일