국제 전염병의 영향으로 자전거 시장은 최근 몇 년 동안 보기 드문 역성장을 보여 국내 상류 및 하류 공장이 초과 생산 및 수출을 수행했습니다.그 중 급속한 성장은 전기 자전거입니다.우리는 예측할 수 있습니다. 앞으로 몇 년 동안 전기 보조 자전거는 필연적으로 국내 자전거 분야의 새로운 성장 포인트가 될 것입니다.
전기 보조 자전거는 넓은 의미로 전기 보조 자전거로 순수한 전기 전기 자전거 또는 전기 자전거와 다릅니다.그들은 여전히 사람의 페달링으로 운전해야합니다.모터는 보조 역할만 합니다.정격 조건에서 자전거를 지원합니다., 라이딩을 더 쉽게 만들고 전반적인 지구력을 향상시키며 라이딩 난이도를 줄입니다.최초의 전기 보조 통근 차량에서 오늘날의 전기 보조 산악 자전거, 로드 바이크 및 Gravel 차량에 이르기까지 전기 보조 시스템은 기술적으로 개발되었으며 차량 모델에 완전히 적용될 수 있습니다.일반 하드테일 XC이든, 더 무거운 숲길 크로스컨트리나 로드바이크든 모두 전력의 그림자가 있음을 알 수 있습니다.나 자신도 장기간의 사이클링 경험에서 다양한 개발 단계와 다양한 형태의 전기 보조 제품을 경험했기 때문에 간략하게 공유하고 싶습니다. 전력보조의 외형적 발현은 크게 휠드라이브(Hub Drive)와미드 드라이브(미드 드라이브).
초기에는 디자인 컨셉과 차체 구조상의 이유로 일부 통근 및 여행용 차량(예: 일본 파나소닉의 1속 통근차, 샤오미의 전기 보조 접이식 자동차)이 전륜구동 형태를 채택했습니다.허브에 통합되어 통전 후 전기 에너지를 기계 에너지로 변환합니다.이 방법은 구조가 비교적 간단하고 비용이 저렴합니다.또한 시장에서 전기 자전거를 수리하는 주요 형태 중 하나입니다. 그러나 전륜구동으로 인한 문제점이 많다.첫 번째 문제는 무게입니다.앞바퀴가 더 크고 무겁습니다.몇 킬로그램의 앞바퀴 무게 증가는 일상적인 제어에 더 큰 영향을 미칩니다.두 번째 문제는 저항입니다., 배터리가 자체 무게와 결합하여 전원이 부족할 때 휠 모터가 승차 저항을 증가시켜 승차 경험에 영향을 미칩니다.세 번째 문제는 적응성입니다. 전륜 모터는 제조업체에서 휠 세트를 준비해야 합니다. 일반 통근 자전거라면 교체할 필요가 없습니다.큰 문제는 아니지만 고급 스포츠 바이크라면 제조사에서 준비한 휠셋은 등급과 적응성 면에서 단점이 있습니다.또한, 앞바퀴 모터의 무게와 구동력은 앞 브레이크를 증가시킵니다.압력은 브레이크 손실을 증가시키며 심한 경우 일부 안전 문제가 발생할 수 있습니다.휠 모터는 에너지 소비 측면에서 이점이 없습니다.따라서 이러한 유형의 드라이브가 스포츠 바이크에서 널리 홍보되지 않은 것이 합리적입니다.
초기에는 디자인 컨셉과 차체 구조상의 이유로 일부 통근 및 여행용 차량(예: 일본 파나소닉의 1속 통근차, 샤오미의 전기 보조 접이식 자동차)이 전륜구동 형태를 채택했습니다.허브에 통합되어 통전 후 전기 에너지를 기계 에너지로 변환합니다.이 방법은 구조가 비교적 간단하고 비용이 저렴합니다.또한 시장에서 전기 자전거를 수리하는 주요 형태 중 하나입니다. 그러나 전륜구동으로 인한 문제점이 많다.첫 번째 문제는 무게입니다.앞바퀴가 더 크고 무겁습니다.몇 킬로그램의 앞바퀴 무게 증가는 일상적인 제어에 더 큰 영향을 미칩니다.두 번째 문제는 저항입니다., 배터리가 자체 무게와 결합하여 전원이 부족할 때 휠 모터가 승차 저항을 증가시켜 승차 경험에 영향을 미칩니다.세 번째 문제는 적응성입니다. 전륜 모터는 제조업체에서 휠 세트를 준비해야 합니다. 일반 통근 자전거라면 교체할 필요가 없습니다.큰 문제는 아니지만 고급 스포츠 바이크라면 제조사에서 준비한 휠셋은 등급과 적응성 면에서 단점이 있습니다.또한, 앞바퀴 모터의 무게와 구동력은 앞 브레이크를 증가시킵니다.압력은 브레이크 손실을 증가시키며 심한 경우 일부 안전 문제가 발생할 수 있습니다.휠 모터는 에너지 소비 측면에서 이점이 없습니다.따라서 이러한 유형의 드라이브가 스포츠 바이크에서 널리 홍보되지 않은 것이 합리적입니다.
전륜 모터에 비해 후륜 모터의 구조는 더 복잡합니다.또한 타워 베이스 플라이휠과 같은 전송 시스템을 고려해야 합니다.따라서 비용이 더 높습니다.그러나 후륜 모터에도 극복하기 어려운 몇 가지 단점이 있습니다.첫 번째는 성실성입니다.시중에 나와 있는 브랜드의 휠에 맞춰 개조할 수 있는 후륜 모터를 찾기가 어렵습니다.따라서 여전히 제조업체에서 준비한 휠 세트가 필요합니다.이는 다른 모델의 적응성에 매우 불편하며 차후 휠셋의 업그레이드를 위해서도 필요합니다.동시에, 전륜 모터의 무게 문제는 여전히 후륜 모터에 존재합니다.후륜 모터 구동은 특정 환경에서 미끄러지기 쉬우며 동력이 없을 때 더 큰 승차 저항을 가져옵니다.모터는 휠 세트 위치에 있으므로 장기간 진동이나 가혹한 작업 조건에서 수명에 영향을 미칩니다. 이 세 가지 형태로,중간 장착 모터의심할 여지 없이 최적의 솔루션입니다.미드마운트 모터도 무게가 상대적으로 크지만 프레임의 바텀브라켓에 장착해도 앞바퀴와 뒷바퀴의 균형추에 영향을 주지 않고 무게중심도 줄일 수 있다.동시에 중앙 장착형 모터는 종종 클러치 전달 기어를 사용합니다.밟거나 배터리가 방전되면 모터와 전송 시스템 사이의 연결을 자동으로 차단할 수 있으므로 추가 저항이 발생하지 않습니다.휠 모터와 비교할 때 중간 장착 모터 시스템이 있는 전기 자전거는 휠 세트를 자유롭게 교체할 수 있으며 이후 업그레이드에는 영향을 미치지 않습니다.미드마운트 모터는 스포츠 자전거의 전기 보조 시스템의 기술적 방향을 나타내며 스포츠 전기 자전거의 구조적 문제에 대한 해독제라고 할 수 있습니다.따라서 주요 브랜드들이 연구를 위해 쟁탈전을 벌이는 전략적 장소이기도 합니다. 소비자들에게 요즘 어떤 브랜드의 전력 보조를 선택하느냐는 사실 '자동차 선택'이 아니라 전력 보조 시스템을 선택하는 것이다.외모에 한계가 있지만,중간 장착 모터종종 프레임에 깊숙이 바인딩되어야 합니다.아직 통일된 외관 사양이나 국제 표준이 없기 때문에 동일한 출발선에서 서로 다른 모터 시스템을 평가하기가 어렵습니다.따라서 국내 모터 제조업체들이 내부적으로 단결하여 산업의 내부 "국가 표준"표준 모양을 결정할 수 있기를 바랍니다.이렇게 하면 OEM이 프레임을 설계하고 업스트림 및 다운스트림 부품 제조업체가 더 쉽게 설계할 수 있습니다.또한 더 상상력이 풍부하고 동시에 주요 외국 브랜드가 통일된 표준을 고려하도록 강요할 수도 있습니다. 게시 시간: 2021년 9월 9일